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一個公交修理工的“妙手回春”

時間:2014-4-2 15:54:35

一個公交修理工的“妙手回春”

       —記武漢公交集團五公司保修技工江利軍

    江利軍是公交五公司保修分公司保修班班長、主修底盤。1994年參加工作至今,江利軍一直默默奉獻在保修崗位上。他時刻踐行“節能保養,減排維修,工完料盡場地清”的保修文化理念,誠信服務外勤,講求工藝規范,注重保修質量,確保機械安全,贏得了修車同行和廣大駕駛員們的廣泛贊譽。在長期的工作實踐中,他總結出“聞(氣味)、聽(聲音)、看(機件)、摸(溫度)、試(試車)”的修車絕活,被駕駛員們稱為“最出色的汽車主治醫師”。 17年來,他修車2萬多臺,未發生一起因修車質量造成的機件安全事故。他敬業奉獻,技術過硬,精益求精,先后榮獲武漢市勞模、武漢市技術能手、創新能手、武漢公交集團公司標兵、武漢公交集團五公司標兵、“雙創”修車能手、崗位能手等榮譽稱號。

    “妙手”修出節能車爭當“兩型”社會踐行者。

    人們常常用“手到病除”來形容醫生醫術的高明。如今,這個詞卻被駕駛員用在了江利軍身上。大家說,每當車輛遇到各種“疑難雜癥”時,只要他來用鼻子一聞、用耳一聽、用眼一看、用手一摸,很快就能找到問題所在并對癥解決,從而保證車輛的正常行駛。雖說聽起來有點神,可這卻是江利軍的真本領。

    修車,他是“一把手”。良好的車況才能確保企業的安全營運和乘客的平安出行。車輛保養的關鍵是保修,也就是恢復性保養,如果說小修是看門診,那么保修就是“住院”。因此,保修的重要性不言而喻。江利軍用自己的聰明才干和所學到的專業技能,為駕駛員解決了一道道難題,攻克了一個個難關,成為讓大家信賴的“技術能手”。如今,凡是車間里一些技術難題,只要有他“主刀”,都會迎刃而解。2006年的一個晚上,一位駕駛員來報修,車輛“癥狀”是車輛發動機異響。當時由一位年輕的維修工進行修理,他對大、小瓦進行全面檢查都沒能查出原因。正不知所措時,江利軍得知這一情況,立即對發動機進行了仔細的檢查,隨即判斷是曲軸出了問題,并將此故障進行修理,消除了事故隱患,保證了車輛的安全營運。74路的126號車由于車型比較老,機件磨損情況嚴重,多次回場返工,但問題依然沒有得到根本解決。江利軍得知這一情況后,放下自己手頭的工作,通過對車輛“聞(氣味)、聽(聲音)、看(機件)、摸(溫度)、試(開車)”的檢車絕活,逐一排查,將該車重新進行拆檢、組裝,終于將此車的車況改良。757路的102號車離合器低,回場返修多次,常規的檢查分析和修復辦法都用過了,但只能治標不治本。幾位技術精英進行多日“會診”和搶修,依然無濟于事。主修人和駕駛員對這個“疑難雜癥”顯得很苦惱,不知如何去解決。眼看著正是運營生產最繁重的時刻,而車輛卻偏偏不聽使喚,大家都急得團團轉。江利軍冷靜分析,排除了離合器等操作系統故障的可能性,認為很可能是管道問題。于是他把目標鎖定在排氣管道上,利用午休時間,將所有的管道進行檢查、清理,終于發現助力泵中間的銅管漏氣。原來,757路由于線路路況不好,車輛顛簸大,使得固定銅管松動磨擦而造成破損。汽車在行駛一段時間后,破損的管道進入空氣造成離合器分離不徹底,進檔困難,不利于車輛正常行駛。江利軍冷靜細致的工作態度,使得757路的問題得到徹底解決。

    學習,善動腦勤動手。“一個人可以沒有文憑,但絕不可以沒有知識”,這是江利軍十分欣賞的一句話。1994年,不滿20歲的江利軍從公汽技校畢業,成為一名普通的公交修理工。但在分配時,鈑金專業的他卻被分到了底盤工的崗位上。雖然專業不對口,但憨厚、倔強的他沒有氣餒,迎難而上,以一股不達目的不罷休的“牛勁”,努力為自己“加油充電”。他一有時間就扎進書本里,啃讀了60多本有關車輛維修方面的專業書籍,記下了十幾本學習筆記,上面密密麻麻的記載著各種車輛故障及其解決方法。他積極向老師傅虛心請教,對拆換下來的零件進行研究、維修,幾乎把所有的業余時間都用在了鉆研業務上,將自己的滿腔熱情完全投入到了忘我的工作之中。有時,為了弄清楚某一個機件的構造、性能,對照技術資料,徹夜琢磨研究,不搞明白,決不撒手;有時,在車間里做不完的事,就拿回家里弄,久而久之,他的家成了他的“研究所”。功夫不負有心人,經過刻苦鉆研,他的汽車維修技術得到了很大提高。在2004年武漢市第十四屆職業技能大賽中,江利軍榮獲“底盤部分”第一名和“技術能手”的光榮稱號。干一行,鉆一行。不懈的努力,務實的工作,不僅很快使江利軍成為了公司的業務骨干,也極大地降低了公司維修費用和購置成本,得到了領導和同事們的高度贊揚。書山有路,技海無涯。機械修理是一項綜合性很強的技術,車輛更新換代快,對修理工的技術要求不斷提高。江利軍深知,在鉆研專業技術的道路上,容不得半點驕傲和懈怠,要不懈努力,才能不斷做出新貢獻。為了提高班組修車技術的整體水平,他一方面積極向生產廠家取經學習,組織相關工種修理工先后到武漢公客廠及玉柴發動機技術服務站、空調制造廠服務中心等單位學習維修技術;另一方面,他把相關單位的資深修理工、工程師請來現場指導,虛心向他們學習專業技能。江利軍常常教導新來的修理工:“我們底盤工就是公交車的‘內科’醫生,必須把握好每一個機件安全部位,保障車輛質量,保證市民出行的安全。”在實踐中,江利軍還總結了一套“兩心”、“三勤”的“入門心法”,即對技能學習要專心、用心;實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。就這樣,江利軍所在的班組,幾乎人人都練就了一手修車“絕活”。

    創新節能有一手。“節能保養,減排維修”,既是適應科學發展觀的要求,也是“兩型社會”建設的需要,更是完成公司目標任務的必然保證。在熟悉江利軍的人眼中,他就沒有怕難的事。他說過這樣一句話:“‘難’是個什么字?我不會寫,在我個人的生活辭典里,沒有‘難’字”。剎車發啃現象,一直是困擾駕駛員的難題,既影響行車質量又是安全隱患。江利軍暗下決心,一定要對剎車發啃問題進行技術改造,啃下這塊硬骨頭。此后的日子,江利軍積極查閱各種汽車修理的資料、書籍,上網瀏覽汽車論壇,向修車經驗豐富的老師傅求教,一起探討研究,終于找到了解決方法。他利用報廢的零件,采取鑲套工藝,通過電焊加以牢固。這一工藝成果,既解決了車輛突出故障,又達到了節約材料成本的效果。按照現行的國家標準,公交車行駛100公里,平均要消耗1升的機油。在日常維修中,江利軍發現這個消耗可以大大縮減。于是,他便和同事們一道進行技術攻關,為此他成為車間里每天早上最早來,晚上最后走的人。通過他們不斷思索、不斷求新,公交車行駛油耗大大降低,現在平均行駛6000公里,才消耗機油9升。與此同時,江利軍和同事們還對降低公交車的運行耗氣量進行不斷嘗試,通過對公交車每個班次的日常耗氣量分析以及檢修,以往每100公里消耗33.6方天然氣的公交車,現在只耗氣32.6方。“這個數字只要咱們努力,還可以再降,現在我們正在進行技術攻關。”江利軍信心十足地說道。通過推行解決發動機漏油的維修處理辦法,江利軍和同事們先后完成多個科技成果、修舊利廢、節能降耗項目,僅僅這幾項每年便為公司節約近20萬元。江利軍還是一個“精打細算”的人。為了規范、文明操作,他帶領班組人員制作了38只油盆、灰盆,并親手分發到車間各個工位的修理人員手中;只要是有利用價值的材料,他總是親自動手修復,看到無作業時點“常明燈”、“自流水”,他都主動去關掉……這些細節,感染了員工,在他的影響下,分公司形成了節能降耗的良好氛圍。

    “仁心”一片獻崗位,無愧公交優秀代言人。

    作為一名修理工,最大的特點就是總在與廣大公交駕駛員打交道,只要車輛有問題需要修理時,都離不開江利軍和他的同事們。每當這時,不管時間早晚,江利軍總是毫無怨言,隨叫隨到,滿腔熱情地投入工作。

    對工作懷有責任心。有人說底盤工是技術的“搬運工”,公交車底盤除了螺絲外,少說也有百十斤,在車下有限的空間內,托起、卸下、推進、拉出、落位,冬天一身汗,夏天一身油。別人都嫌工作累,江利軍卻從來沒叫過苦、喊過累,這么一干就是十多年。2005年,有人說底盤工是技術的“搬運工”,被同事們一致推選為保修班的班長,他對自己的工作也更加的認真負責。每天,江利軍都堅持開班前會,及時傳達上級的有關工作要求,安排好班組每天的生產任務,分析和解決頭天生產遇到的問題,找到解決的辦法。去年有段時間,小修報修量增多,江利軍班組迎難而上,主動承接了額外的保修任務,分擔著兄弟班組的困難。

    為了更好的服務運營生產,掌握車輛技術狀況,提高保修服務質量。江利軍變“接修”為“問修”,經常帶領班員主動到線路上去檢修車輛。一次,駕駛員反映715466號車友故障,他親自帶2名主修手檢修設備,工作條件簡陋、艱苦的環境下作業,僅一個月就“問修”了14條線路,排除車輛安全部位故障參加突擊任務。在去年“雪災搶修”突擊活動中,由于油料問題,572路整條線路面臨著不能出車的嚴峻局面。為確保冬運期間惡劣氣候條件下正常的營運秩序,江利軍所在的班組被派到現場突擊搶修。那幾天,江利軍和班組其它員工幾乎是躺在雪地上工作,后背、手都凍僵了,卻沒人說一句埋怨的話,埋頭積極的搶修。當日,他們搶修路拋車37臺,搶修白、夜班停場報修車84臺、排除因結冰產生的油堵故障44臺。有年夏天,一批新進的柴油車根據數據分析,發現普遍存在后輪轂換油、輪轂內外軸承換油等。江利軍冒著酷暑,甚至連水都顧不上喝,連續工作了幾天幾夜,終于將所有的問題車輛檢修完畢。在這場挑戰疲勞極限的過程中,他們發揚了樂于吃苦的忘我工作精神,贏得了公司領導和廣大駕駛員的好評。

    對駕駛員懷有誠信心。“駕駛員就是上帝,必須讓他們滿意”!這是江利軍的工作信條。公交車修理不同于其它車輛修理,有極強的時效性,日勤夜保是老規矩,保修歷來是車不交人不走,要想長年做到這一點還真不是件容易的事,往往因為一個故障的判斷不準確會導致一臺車修一天,特別是有高質量返修時,更讓人著急。江利軍把駕駛員當親人,充分理解他們那種期待、焦慮的心情,用自己的實際行動去安慰他們。江利軍常說:“不能讓駕駛員著急,進了保修車間就該我們著急!”面對修理故障,他要求班員,哪怕是駕駛員提出的故障再小,也要高度重視、精心修理。“駕駛員的滿意就是對我們工作的最高獎賞”。在班前會上他常常這樣鼓勵員工。漸漸地,很多熟悉和不熟悉的駕駛員都愛找他修車。無論多忙,無論是否當班,即使是手里正端著飯碗,江利軍也從不拒絕,熱情接待,動手負責,不求回報。

    對同事懷有關愛心。江利軍雖然是一班之長,但他始終認為自己只是一名普通的修理工。他常說:“我既是一班之長,也是保修班這個大家庭的保姆。我要全心全意為沒一個員工服務,解決大家生產和生活上的困難,幫助大家順利完成各種生產任務。我只希望能在這個平凡的崗位上和全班人員一起共進退,為企業分憂解難。”

    一花開放不是春,百花盛開滿園。江利軍不僅自己技術過硬,還熱心帶徒,傾心育才,為企業的長遠發展發揮自己的光和熱。只要是新來的修理工,必須先到他那里“報到”。十幾年來,江利軍帶過的徒弟數不勝數,他對自己所帶的每個徒弟都堅持做到:循循善誘,言傳身教。熊濤是一名退伍軍人,剛分到保修班時對車輛修理根本不懂,對工藝的流程也很不熟悉。江利軍主動跟他講解修理知識,只要熊濤有不懂得地方,江利軍都積極給他答疑解惑。去年夏天,正值“三伏”,有輛571路車高溫,熊濤負責修理,但一直沒修好。江利軍看到這種情況,二話不說,鉆到車槽里檢查車輛機件,整整半個小時。車槽里悶熱不已,接近50℃的溫度,就想蒸桑拿,等江利軍出來時,全身都濕透了。有次,修理工蔣龍彪遇到了一個修理問題解決不了,找到江利軍。在他倆一起檢查車輛時,一不留神,蔣龍彪手拿的工具磕到了江利軍的左手,一下子就腫起來。蔣龍彪非常內疚,向江利軍道歉。但江利軍連說沒事,擦了點萬花油,又繼續投入到車輛的維修中。在他的言傳身教下,青工們不僅學到了技術,更學到了過硬的作風。班組里以老帶新、互幫互學的氛圍異常濃厚。兩年來,江利軍共組織班組各類保修修理專業技術培訓和練兵比武24場次,參訓人員197次,增強了班組員工修理質量意識和責任心,班員整體素質有了飛躍性的提高。2007年,江利軍所在班組的31名修理工全部通過了國家級職業資格證書的考試,取得高級修理技術職稱的占了半數以上,其中高級工組王德峰、顧憲榮均獲得武漢市“技術創新能手”和公司“技術能手”稱號;修理工董自勇還被評為湖北省優秀團員。幾年來,江利軍所在的班組從未發生過任何質量投訴,車輛上檢一次合格率逐年提高,2005——2008年送檢合格率保持在100%,一次送檢合格率95%以上,質量考評在公司所有班組中名列前茅。去年年底,江利軍所在的保修班被評為集團公司先進組。

    有朋友曾經不解地問江利軍:“憑你的技術自己干一定比在單位強多了,何必在那瞎守著甘奉獻呢?”每逢此時,江利軍依舊是淡淡一笑,說道:“人是有感情的,當我還是一個技術新手的時候,是企業培養了我,教會我許多修理技術;當我最困難的時候,是組織上給我關心和幫助,我不忍心離開培養我的公交企業,我要把我的青春奉獻給修車崗位,回報企業。”

    用“妙手仁心”來形容江利軍這個人再恰當不過了,他用“妙手”讓一臺一臺“受傷”的公交車歡快地行駛在寬敞的城市道路上,他用“仁心”真誠對待身邊的每一個人。江利軍,一個普普通通的修理工人,既沒有多高的文化,也沒有超人的智慧,但他以不甘平庸的鉆勁兒,心系他人的情懷和默默奉獻的精神,在平凡的崗位上實現著自己的人生價值,同時,也以他的實際行動詮釋了新時期一名普通公交人的高尚情懷。

 
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